សេចក្តីផ្តើម៖
សាក 5 នាទី ចំងាយ 400 គីឡូម៉ែត្រ! កាលពីថ្ងៃទី 17 ខែមីនា BYD បានបញ្ចេញប្រព័ន្ធ "megawatt flash charging" របស់ខ្លួន ដែលនឹងអាចឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីអាចសាកបានលឿនដូចការបញ្ចូលប្រេង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃ "ប្រេង និងអគ្គិសនីក្នុងល្បឿនដូចគ្នា" BYD ហាក់ដូចជាបានឈានដល់ដែនកំណត់នៃថ្មលីចូមដែកផូស្វាតរបស់ខ្លួន។ ទោះបីជាការពិតដែលថាដង់ស៊ីតេថាមពលនៃសម្ភារៈផូស្វាតដែកលីចូមខ្លួនឯងកំពុងខិតជិតដែនកំណត់ទ្រឹស្តីរបស់វាក៏ដោយ BYD នៅតែជំរុញការរចនាផលិតផល និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពបច្ចេកវិទ្យាដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុត។
លេងឲ្យខ្លាំង! 10C ដែកលីចូមផូស្វាត
ដំបូងឡើយ យោងតាមព័ត៌មានដែលបានចេញផ្សាយនៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានរបស់ BYD បច្ចេកវិទ្យាបញ្ចូលភ្លើង flash របស់ BYD ប្រើប្រាស់ផលិតផលមួយឈ្មោះថា "flash charging blade battery" ដែលនៅតែជាប្រភេទថ្ម Lithium iron phosphate ។
នេះមិនត្រឹមតែបំបែកភាពលេចធ្លោនៃថ្មលីចូមដែលមានអត្រាខ្ពស់ដូចជាថ្មនីកែល ternary ខ្ពស់នៅក្នុងទីផ្សារសាកថ្មលឿនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាថែមទាំងអនុញ្ញាតឱ្យ BYD ជំរុញដំណើរការរបស់លីចូមដែកផូស្វាតឱ្យខ្លាំងម្តងទៀត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ BYD បន្តតម្លៃទីផ្សាររបស់ខ្លួននៅក្នុងផ្លូវបច្ចេកវិទ្យានៃថ្មលីចូមដែកផូស្វាត។
យោងតាមទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយដោយ BYD បានឱ្យដឹងថា BYD ទទួលបានថាមពលសាកថ្មខ្ពស់បំផុត 1 មេហ្គាវ៉ាត់ (1000 kW) សម្រាប់ម៉ូដែលមួយចំនួនដូចជា Han L និង Tang L ហើយការសាកថ្មរយៈពេល 5 នាទីអាចបំពេញបន្ថែមចម្ងាយ 400 គីឡូម៉ែត្រ។ ថ្ម 'flash charging' របស់វាឈានដល់អត្រាសាក 10C។
តើនេះជាគោលគំនិតអ្វី? នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃគោលការណ៍វិទ្យាសាស្រ្ត, បច្ចុប្បន្ននេះវាត្រូវបានទទួលស្គាល់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មថាដង់ស៊ីតេថាមពលនៃថ្មលីចូមដែកផូស្វ័រគឺជិតដល់ដែនកំណត់ទ្រឹស្តី។ ជាធម្មតា ដើម្បីធានាបាននូវដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ អ្នកផលិតនឹងលះបង់ការសាកថ្ម និងការបញ្ចេញថាមពលរបស់ពួកគេ។ ជាទូទៅ ការហូរចេញ 3-5C ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអត្រាបញ្ចេញដ៏ល្អសម្រាប់អាគុយលីចូមដែកផូស្វាត។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលនេះ BYD បានបង្កើនអត្រាបញ្ចេញនៃជាតិដែកលីចូមផូស្វាតដល់ 10C ដែលមិនត្រឹមតែមានន័យថាចរន្តកើនឡើងជិតពីរដងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងមានន័យថាភាពធន់ទ្រាំខាងក្នុងនិងការលំបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅបានកើនឡើងទ្វេដង។
BYD អះអាងថានៅលើមូលដ្ឋាននៃ blade នេះ "ថ្មសាកថ្ម" របស់ BYD ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវរចនាសម្ព័ន្ធអេឡិចត្រូតនៃថ្ម blade ដោយកាត់បន្ថយភាពធន់នៃការធ្វើចំណាកស្រុករបស់លីចូមអ៊ីយ៉ុង 50% ដូច្នេះសម្រេចបានអត្រាសាកលើសពី 10C ជាលើកដំបូង។
លើសម្ភារៈអេឡិចត្រូតវិជ្ជមាន BYD ប្រើប្រាស់សារធាតុលីចូមដែក ផូស្វាតជំនាន់ទី 4 ដែលមានភាពបរិសុទ្ធ សម្ពាធខ្ពស់ និងដង់ស៊ីតេខ្ពស់ ព្រមទាំងដំណើរការកំទេចកម្រិតណាណូ សារធាតុបន្ថែមរូបមន្តពិសេស និងដំណើរការ calcination សីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ រចនាសម្ព័ន្ធគ្រីស្តាល់ខាងក្នុងដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងផ្លូវសាយភាយខ្លីជាងសម្រាប់អ៊ីយ៉ុងលីចូម បង្កើនអត្រានៃការធ្វើចំណាកស្រុកនៃអ៊ីយ៉ុងលីចូម ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយភាពធន់ខាងក្នុងរបស់ថ្ម និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការអត្រាបញ្ចេញ។
លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការជ្រើសរើសអេឡិចត្រូតអវិជ្ជមាននិងអេឡិចត្រូលីតវាចាំបាច់ផងដែរក្នុងការជ្រើសរើសល្អបំផុតពីល្អបំផុត។ ការអនុវត្តក្រាហ្វិចសិប្បនិម្មិតជាមួយនឹងផ្ទៃជាក់លាក់ខ្ពស់ និងការបន្ថែមអេឡិចត្រូលីត PEO (ប៉ូលីអេទីលីនអុកស៊ីដ) ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ក៏ក្លាយជាលក្ខខណ្ឌចាំបាច់ដើម្បីគាំទ្រដល់ថ្ម 10C លីចូមដែក ផូស្វាត។
សរុបមក ដើម្បីសម្រេចបាននូវរបកគំហើញនៃការអនុវត្ត BYD មិនចំណាយអ្វីទាំងអស់។ នៅក្នុងសន្និសិទសារព័ត៌មាន តម្លៃរបស់រថយន្ត BYD Han L EV ដែលបំពាក់ដោយថ្ម "flash charging" បានឡើងដល់ 270000-350000 yuan ពោលគឺជិត 70000 yuan ខ្ពស់ជាងតម្លៃនៃ 2025 EV Intelligent driving version (701KM Honor model)។
តើអាយុជីវិត និងសុវត្ថិភាពនៃការសាកថ្មពិលគឺជាអ្វី?
ជាការពិតណាស់ សម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ការដែលមានតម្លៃថ្លៃមិនមែនជាបញ្ហានោះទេ។ គ្រប់គ្នានៅតែបារម្ភអំពីគុណភាព និងសុវត្ថិភាពនៃផលិតផល។ ទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះ លោក Lian Yubo អនុប្រធានប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន BYD Group បាននិយាយថា ថ្មពិលអាចរក្សាបាននូវអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ ទោះបីជានៅពេលសាកក្នុងអត្រាខ្ពស់ក៏ដោយ ជាមួយនឹងការកើនឡើង 35% នៃអាយុកាលថ្ម។
អាចនិយាយបានថា ចម្លើយរបស់ BYD លើកនេះគឺពិតជាត្រឹមត្រូវ និងពោរពេញដោយជំនាញ យ៉ាងហោចណាស់ក៏មិនបដិសេធពីផលប៉ះពាល់នៃការសាកថ្មលើសទម្ងន់ដែរ។
ដោយសារតែជាគោលការណ៍ ការសាកថ្មលឿន និងការឆក់នឹងមានឥទ្ធិពលដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបានលើរចនាសម្ព័ន្ធថ្ម។ ល្បឿននៃការសាកថ្ម និងការបញ្ចេញថាមពលកាន់តែលឿន ផលប៉ះពាល់កាន់តែខ្លាំងទៅលើអាយុកាលរបស់ថ្ម។ ចំពោះការសាកថ្មធំវិញ ការប្រើប្រាស់រយៈពេលយូរជាញឹកញាប់កាត់បន្ថយអាយុកាលថ្មពី 20% ទៅ 30%។ ដូច្នេះហើយ អ្នកផលិតភាគច្រើនណែនាំឱ្យសាកថ្មលើសជាជម្រើសនៃការសាកបន្ទាន់។
ក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួននឹងណែនាំការបញ្ចូលថ្មលើសដោយផ្អែកលើការកែលម្អអាយុកាលនៃថ្មខ្លួនឯង។ ការថយចុះនៃអាយុកាលថ្មដែលបណ្តាលមកពីការបញ្ចូលថ្មលើសគឺត្រូវបានទូទាត់ដោយការកើនឡើងនៃអាយុកាលថ្មដោយក្រុមហ៊ុនផលិត ដែលនៅទីបំផុតអនុញ្ញាតឱ្យផលិតផលទាំងមូលរក្សាបាននូវដំណើរការល្អនៃការសាកថ្ម និងការបញ្ចេញថាមពលក្នុងអាយុកាលរំពឹងទុករបស់វា។
លើសពីនេះទៀត ដើម្បីសម្រេចបាននូវ "ការបញ្ចូលភ្លើង Flash" BYD ក៏បានអនុវត្តការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធជាបន្តបន្ទាប់ជុំវិញការខ្វះខាតនៃថ្មលីចូមដែក ផូស្វាត និងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទាំងមូល។
ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការខ្វះខាតនៃដំណើរការសីតុណ្ហភាពទាបនៅក្នុងអាគុយលីចូមដែក ផូស្វាត ប្រព័ន្ធ "ការបញ្ចូលភ្លើង Flash" របស់ BYD ណែនាំឧបករណ៍កំដៅជីពចរ ដើម្បីរក្សាការសាកថ្មលឿន និងបញ្ចេញថាមពលថ្មតាមរយៈកំដៅដោយខ្លួនឯងក្នុងបរិយាកាសត្រជាក់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ដើម្បីទប់ទល់នឹងការឡើងកំដៅរបស់ថ្មដែលបណ្តាលមកពីការបញ្ចូលថាមពលថ្មខ្លាំង និងការបញ្ចោញថាមពលថ្ម បន្ទប់ថ្មត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយនឹងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាពទឹកត្រជាក់ដែលផ្សំឡើង ដែលជួយយកកំដៅថ្មដោយផ្ទាល់តាមរយៈទូរទឹកកក។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអនុវត្តសុវត្ថិភាព, លីចូមដែក phosphate បានបង្ហាញជាថ្មីម្តងទៀតតម្លៃរបស់វា។ យោងតាមក្រុមហ៊ុន BYD ថ្មពិល "flash charging" របស់វាបានយ៉ាងងាយស្រួលឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តកំទេច 1200 តោន និងការធ្វើតេស្តបុក 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រចនាសម្ព័ន្ធគីមីដែលមានស្ថេរភាព និងលក្ខណៈសម្បត្តិធន់នឹងអណ្តាតភ្លើងនៃផូស្វ័រដែកលីចូមជាថ្មីម្តងទៀតផ្តល់នូវការធានាជាមូលដ្ឋានបំផុតសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃយានយន្តអគ្គិសនី។
ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាសាកថ្ម
ប្រហែលជាមនុស្សភាគច្រើនមិនមានគំនិតនៃថាមពលកម្រិតមេហ្គាវ៉ាត់នោះទេ ប៉ុន្តែវាជាការសំខាន់ដែលត្រូវយល់ថា 1 មេហ្គាវ៉ាត់អាចជាថាមពលរបស់រោងចក្រខ្នាតមធ្យម សមត្ថភាពដំឡើងរបស់រោងចក្រថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យខ្នាតតូច ឬការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីរបស់សហគមន៍មួយពាន់នាក់។
បាទ អ្នកបានឮវាត្រឹមត្រូវហើយ។ ថាមពលសាករបស់រថយន្តគឺស្មើនឹងរោងចក្រ ឬតំបន់រស់នៅ។ ស្ថានីយសាកថ្មមួយគឺស្មើនឹងការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីពាក់កណ្តាលផ្លូវ។ ទំហំនៃការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីនេះនឹងជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយសម្រាប់បណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុងបច្ចុប្បន្ន។
វាមិនមែនថាគ្មានលុយសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មនោះទេ ប៉ុន្តែដើម្បីបង្កើតស្ថានីយ៍សាកថ្មទំនើប វាចាំបាច់ក្នុងការជួសជុលបណ្តាញអគ្គិសនីរបស់ទីក្រុង និងផ្លូវទាំងមូល។ ដូចជាការធ្វើនំប៉ាវពិសេសសម្រាប់ចានទឹកខ្មេះ គម្រោងនេះទាមទារការខិតខំប្រឹងប្រែងច្រើន។ ជាមួយនឹងកម្លាំងបច្ចុប្បន្ន BYD ទើបតែមានគម្រោងសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម "មេហ្គាវ៉ាត់" ជាង 4000 មេហ្គាវ៉ាត់នៅទូទាំងប្រទេសនាពេលអនាគត។
ស្ថានីយ៍សាកថ្ម 4000 មេហ្គាវ៉ាត់ ពិតជាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ការបញ្ចូលភ្លើង Flash "ថ្ម" និង "flash charging" រថយន្តគ្រាន់តែជាជំហានដំបូងឆ្ពោះទៅរកការសម្រេចបាន "ប្រេងនិងអគ្គិសនីក្នុងល្បឿនដូចគ្នា" ។
ជាមួយនឹងរបកគំហើញនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យារថយន្តអគ្គិសនី និងថ្ម បញ្ហាពិតប្រាកដបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរទៅការសាងសង់កន្លែងថាមពល និងបណ្តាញថាមពល។ ទាំង BYD និង CATL ក៏ដូចជាក្រុមហ៊ុនអាគុយ និងរថយន្តអគ្គិសនីផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រទេសចិន អាចប្រឈមមុខនឹងឱកាសទីផ្សារកាន់តែច្រើនក្នុងរឿងនេះ។
សំណើដេញថ្លៃ៖
Jacqueline៖jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
ស៊ូក្រេ៖sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
ណាន់ស៊ី៖nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ២០ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៥